PROGRAMME
Au cœur de notre action
Pour une pratique sécurisée du vélo dans une ville cyclable !
Le Collectif Cyclomotivé-TarbaVélo milite depuis 17 ans pour le développement de la pratique du vélo en ville comme mode de déplacement à part entière.
Depuis les 5 dernières années en particulier, le Collectif Cyclomotivé-TarbaVélo s'est rapproché de la mairie et de ses services techniques avec une amorce d’écoute et quelques avancées (signalisations vélo).
Notre vision
La pratique du vélo sur un réseau cyclable sûr, attractif et cohérent dans la ville, connecté aux communes de l'agglomération, alternative crédible au tout voiture et au transport en commun en agglomération.
En s'appuyant sur des études récentes, nous défendons aujourd'hui une démarche intégrée et globale basée sur le Système Vélo et ses 6 thèmes pour faire évoluer la pratique du vélo en ville dans les années à venir.
Le système vélo :
Le développement de la pratique du vélo passe par une approche globale de transport et intègre 6 composantes qui se complètent et se renforcent :
Réseau cyclable continu, maillé, de sécurité homogène
Vélos fiables, bien équipés, à prix abordables
Nombreux Services : stationnement, réparation, location, ...
Règlements : double-sens, cédez-le-passage, ...
Communication confortant la pratique du vélo
Formation des plus jeunes et des adultes
Le « système vélo » en France est dans l'état du « système voiture » en 1930. Le « système voiture » qui s’est développé ensuite a adapté l’espace, les services et la réglementation en conséquence.
Les composantes du « système vélo » doivent progresser de concert pour que s'enclenchent 4 cercles vertueux :
Effet de parc : + de vélos + d'offre + de diversité usage
Effet de club : croissance communauté cyclo, accroissement pouvoir
Effet de réseau : + densité + efficacité + attractivité
Effet de sécurité : + vélo + visibles + circulation apaisée
Des villes moyennes de taille comparable à Tarbes se sont engagées dans ces démarches vertueuses et connaissent une « renaissance du vélo ». Elles enregistrent une croissance annuelle de la pratique du vélo à 10-15% par an, soit un doublement de la pratique tous les 5-7 ans.
Nos demandes à la Mairie de Tarbes
Soutien au développement de la pratique du vélo comme alternative durable au tout voiture et alternative économique réaliste avec une stratégie municipale inscrite dans la durée pour qu'une culture vélo se développe avec le budget adapté.
Un bilan de l'existant (réseau cyclable de la ville et de l’agglomération) partagé et réalisé rapidement. Puis la réalisation d’un schéma directeur d'itinéraires cyclables associé à la montée en compétences des techniciens en lien avec le vélo et le partage de données sur la mobilité. La mise en œuvre d’aménagements concrets pendant la mandature.
Une complémentarité à construire entre les compétences de la ville (voirie) et celle de l’agglomération (mobilité) sur la place du vélo dans les questions de mobilité.
La reconnaissance de la place des associations d'usagers comme le Collectif Cyclomotivé-tarbavelo dans leur expertise d'usage, la nécessité de les associer dans la construction, la réalisation et l’évaluation des projets. Nous demandons qu'un partenariat soit formalisé.
Maintien de l'adhésion au « Club des villes et territoires cyclables » associé à une mobilisation active des ressources de ce dernier.
Développement de services complémentaires dans la logique du systéme vélo.
Offrons aux enfants une ville où ils peuvent se déplacer à vélo en toute sécurité !
Développement d'autres services
➔ Sécurité
Développer une offre incitative de stationnement (emplacements et sécurisation)
Pour les stationnements de courte durée en ville : Généralisation de places de stationnement voiture réservée aux vélos en amont des passages piétons
Pour les stationnements plus longs sur les lieux de travail/ services mais également dans les espaces collectifs privés en favorisant l’installation d’espaces sécurisés
Soutenir des campagnes régulières de marquage des vélos avec le système de marquage des vélos type Bycicode (https://www.bicycode.eu - Onglet Opérateur Bycicode)
➔ Vélos fiables et bien équipés, à prix abordables avec les services associés
Développer une offre de services d’entretien / réparation (borne d’entretien, stations de gonflage ...)
Soutenir les initiatives associatives pour développer l’auto-réparation, le recyclage des vélos
Soutenir les commerces et associations spécialisés locaux pour développer une offre complète pour le vélo ville (achat et réparation)
Aider à l’achat ou location longue durée de vélos ville sécurisés
➔ Incitation à l’usage du vélo
Le « permis vélo » : développer une « vélo école » avec une offre de formation adaptée (contenu et fréquence et formateurs qualifiés) - ( https://www.fub.fr/velo-ecoles)
- Enfants :
Favoriser la formation en école primaire (poursuivre le déploiement du programme national « savoir rouler à vélo » notamment à travers le programme Alvéole : voir supra)
Promouvoir l’organisation de « vélo bus »
- Adultes : de l’apprentissage du vélo jusqu’au savoir rouler en ville
Encourager la mobilité active pour les trajets domicile travail et les trajets professionnels, notamment auprès des agents de la mairie (forfait mobilité durable)
➔ Communication confortant la pratique du vélo et le partage de la route
Mettre à disposition les supports de la mairie et de l’agglomération pour une communication sur les pratiques du vélo en ville, des campagnes de sensibilisation aux vertus d’une mobilité active, aux coûts des différents modes de transport, à l’intermodalité.
Effectuer un maximum de déplacements à vélo : exemplarité du Maire et des élus !
Faisons de la place au vélo, dans les têtes, les décisions et les espaces du quotidien !
Zoom sur le réseau cyclable : un plan de circulation, colonne vertébrale d’un système vélo performant.
Un réseau vélo efficace implique un réseau séparé et des contraintes fortes pour les voitures.
Il faut prévoir un aménagement qui ne verrouille pas l’avenir : Faire bien tout de suite et dans la durée, pour le trafic qu’on veut voir dans 10/15 ans, permettant d’accueillir un trafic de vélo important.
Solutions pour aménager les rues dans une ville cyclable:
Limiter fortement les interactions avec le trafic motorisé pour améliorer la sécurité subjective (ressentie) et pas seulement la sécurité objective.
Concurrence des modes de déplacement : Il faut améliorer l’efficacité d’un mode de déplacement relativement aux autres. Pour se développer, le vélo doit devenir plus pratique et plus rapide que la voiture (en particulier pour les trajets de moins de 3 km).
Le coût du report modal sur le vélo peut être compétitif par rapport au coût d’un aménagement pour le transport en commun.
Un plan de circulation motorisé qui hiérarchise le réseau
1.Des axes de transit à grande circulation
2. Des rues apaisées (moins de 2000 voitures/ jour), notamment par transformation en desserte locale
Un réseau cyclable efficace : sûr, intuitif, continu, confortable et direct
Il doit prévoir un réseau magistral reliant les principaux pôles générateurs de déplacement : gares, pôles d’emplois ou scolaires, équipements sportifs, de loisirs, culturels avec un maillage dense (300 à 500 m). Il est constitué d’un maillage connecté sans rupture composé de 80 % de rues apaisées à très faible trafic motorisé et 20 % de pistes cyclables, avec des intersections sécurisées.
Des mesures complémentaires pour un plan de circulation vélo intuitif peuvent être mises en œuvre : double sens vélo, espace mixte piétons vélos (zone de rencontre), vélorue.